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铁运十二时辰
发布时间:2019-08-13 出处:铁运 吕文昊

        最近,一部名为《长安十二时辰》的电视剧大热,此剧高度还原了大唐天宝年间长安城的繁荣景象,更用古人十二时辰的计时,刻画了在长安城内一天时间之内,各方势力斗智斗勇,主人公死囚张小敬与李必携手拯救长安的精彩故事。而在我们铁运公司一线,也有那么一群人,一日十二时辰,日复一日,年复一年,不停歇的奋斗在港区一线,用自己的汗水谱写了一曲铁军之歌,那就是我们生产操作部的一线工人们。而笔者也将用十二时辰的分段描写,为大家讲述一个属于我们生产一线的故事。


        一、辰时  (7:00-9:00)
        铁运每一日的工作,都从辰时开始,操作部的一线生产者也不例外,而且要更早一些,7:10分的点名会,同事们都要提前十几二十分钟来到单位,更有家远的,五点多就要起床往单位赶。点完名以后,就是日常的卫生打扫与作业前准备,等到7:50分左右,第一台机车出务,紧张繁忙的一天即将开始。
                      


                              图1:每日早晨的点名会


         二、巳时(9:00-11:00)
        巳时,交接班的各项事务,都将在此时得到解决,这也是我们信号楼最忙碌的时刻之一,交班杂车、超吨车的处理转场、接班装卸线的取送,信号楼接发列车、施工地段的防控等,一系列工作,都在有条不紊的进行。   

                
                                     图2:忙碌的信号员


        三、午时(11:00-13:00)
        经过一上午的辛苦劳作,我们一线工作者在午时得到了短暂的休整,午餐时间是一天工作中难得的闲暇时光,但生产任务的紧张使得他们不得不尽快的吃完午饭继续奔赴“战场”。而夏季的午时,也是一天中最热的时候,人站在太阳底下不动弹都片刻汗流浃背,就更不用说连接员了,他们顶着列列炎日,扒乘在铁皮车厢上,着实辛苦。


                   
                      图3:连接员扒乘在火车上进行送车作业


        四、未时(13:00-15:00)
        午后未时,正是午休后的时间,也是白天最容易疲劳的时候,夏季高温再加上我们俗称的饭后晕,作业现场充满了变数,而我们操作部的领导,就在这时候出动了,一瓶冰爽的饮料,一条湿水的毛巾,炎炎夏日里,送去一线的不止是清凉,更是公司部门领导对一线职工的关爱。

                图4:操作部领导给一线职工送清凉


         五、申时(15:00-17:00)
        夏季的天,就像孩子的脸——说变就变,上午还是红花大太阳,过了午后,说不定就是电闪雷鸣,就在笔者在现场拍摄时,就赶上了变天,瞬间乌云密布,片刻间黄豆粒般大小的雨珠从天砸落。就在我躲闪避雨的时候,一线的连接员们却不能停止作业,他们为了不影响装卸公司的取送车,只能顶着暴雨继续忙碌,待到作业间隙再穿着雨衣时,却已湿透了身子。

                            图5:被急雨淋透身子的连接员


六、酉时(17:00-19:00)
        一个白天的忙碌,即将在酉时收官,而这段时间也是作业的高峰期,接发列车作业同样也是如此,工人们都盼着下班回家,但却绝对不能忽视安全细节,特别是在临近下班的时间里,更来不得半点马虎,助理值班员负责发车工作,就是我们安全生产的守门员,他们担负最后一道确认程序,一旦放松警惕,上行列车的安全就得不到有效保障。

                图6:上线作业前做好确认的助理值班员


七、戌时(19:00-21:00)
        白天的作业结束了,但这不是终止,在我们操作部一线,就没有停止不前得说法,夜幕降临,戌时的铁运站场送走了白班的兄弟,迎来了夜班的作业人员,忙碌的码头永不停歇,铁运火车的汽笛也时刻响彻港区。相对于白班来说,夜班的工作任务更加繁重,通宵达旦的作业强度也是更大挑战。

                             图7:夜幕降临的铁运站场


八、亥时(21:00-23:00)
        夜间作业对于行车工作最大的挑战来自于瞭望视线的不佳,事故也往往发生于夜班期间,为了加强互控确认制度,操作部的乘务员采用了“手指口呼”的作业方法,这样能够更好的确认信号与径路,加强司机与副司机的联系确认,保证机车夜间运行的安全畅通。

                      图8:正在确认前方信号径路的副司机


九、子时(23:00-1:00)
        子时,意味着一线最难熬的一段时间开始了,下半夜对于我们的工人来说,是痛苦的,精神状态的下滑不仅仅是我们的作业人员,还包括其他单位的从业人员,这就要求我们具备更高的责任心与工作态度。一批计划的下达,接收与传递,调车长作为指挥人责无旁贷,一个优秀的调车长根据调度的计划合理安排作业人员,才能更快更好的完成既定任务,所以一个调作业质量的好坏,安全生产是否有序进行,都与调车长的业务水平有着相当大的关系。调车长,就是一线生产的中坚力量。

                         图9:调车长与司机核对计划并进行分工


十、丑时(1:00-3:00)
        大部分人在丑时已经进入了梦乡,而铁运一线的工友们却仍奔波在各大装卸公司的作业现场,不管是矿线的取送,还是煤区的对位,亦或者是站场内的翻钩,作业地点时刻变换,但不变的,是操作部职工一丝不苟的工作态度与工作热情,他们忙碌的身影,也是我们铁军队伍召之即来,来之能战,战之能胜的最好写照。

            图10:机调组的连接员扒乘在车辆上,向装卸线送车


十一、寅时(3:00-5:00)
        毫不夸张的说,寅时是每一个一线工人最不愿面对的时刻,不管是烈日还是严寒,都可以采取方法抵挡,但身体与精神的疲劳是抵挡不住的,而一旦精神产生懈怠,随之而来的就是安全隐患。我们的一线工人们为了提神,用上了各种手段:风油精提神法、香烟提神法、冷水提神法等等,而每一种方法,最终的目的都是保证安全生产能够有序进行。

               图11:困意来袭,乘务员用冷水泼面,赶走疲乏


十二、卯时(5:00-7:00)
        卯时的天已经由暗转亮,一夜的奋战也即将迎来收尾,各个工种紧密配合,井然有序的完成了一个夜班的生产任务。当朝阳初升的那一刻,人们从睡梦中醒来,开始一天的生活时,我们一线的工人们拖着疲惫的身子回到了班组,劳累的,是身体,而更多的,是对于完成工作的一种幸福感。

             图12:东方渐亮,奔波了一夜的机车正在等待入库


        一昼夜,十二时辰,生产操作部的战士们交上了一份满意的生产答卷。当然,做出贡献的远不止笔者在文中提到的岗位,操作部的列检、道口工、充电工,乃至公司其他部门的调度员、养路工、维修工,还有各级管理人员,是他们一致的努力,上下齐心,用无数个十二时辰,夜以继日的劳作,才有了铁运的蒸蒸日上,才有了铁军队伍的赫赫威名。披星而来,踏月而归,铁运的十二时辰平凡而忙碌,周而复始的轮回,演绎了一曲铁军的赞歌。新的十二时辰,新的一天,铁运必将更加辉煌。

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发布人:fanyimei1   
 
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